美团拼了,打车业务前三个月零抽成

整个北京都在等美团和滴滴大战出行,宅居金融,结果美团提前将战场烧到了上海。

3月21日,美团打车正式登陆上海,并且提供了出租车及快车两种业务。“零抽成”和发优惠券依然是移动出行市场培养司机和用户的两大法宝。

目标是拿下30%的市场

第一财经记者昨日第一时间在上海体验了美团打车。如同当年的约车大战,在用户端和司机端美团打车均采取了不同程度的补贴和激励措施。在用户端,前三单用车可以减免14元,这也意味着起步价之内的行程都能免费。与此同时美团还发放了7张3折、7折,减免14元、10元、3元不等的优惠券,且没有使用门槛。

记者分别在美团和滴滴上定位了出发地到目的地的距离,同样为快车业务,相同路程滴滴快车不拼车报价为56元,美团在不使用优惠券的情况下需要49元,抵达目的地后减免14元,最终花费30.76元低于预估。

司机意味着运力,也是网约车平台的核心竞争力。在争取司机端上,美团早在几个月前就设置了不同的奖励政策,吸引司机加入。在司机石师傅看来,选择美团和滴滴最大的区别在于佣金的多少,当下滴滴收取约22%的抽成费用,而美团上海地区注册的司机,可以获得3个月内零抽成,参照此前南京美团司机抽成8%,也远低于滴滴。

据另一位美团司机李师傅介绍,如果司机在每日6点到24点,三个高峰期有一个在线,每日累计在线满10小时每日接够10单,就可以获得600块钱的保底收入,每日流水超过600,还会有额外200元的鼓励。

但对于李师傅而言,做美团司机还面临另外一个问题,当下美团打车刚刚上线,仅有快车和出租车两项业务,自己所开的别克商务车在滴滴做专车业务,在美团只能做快车业务,如果没有补贴和佣金优惠,基本上处于赔本跑状态,对于他而言,美团打车业务能够尽快多元化对司机而言可以有更多选择。

不少司机反映,目前美团打车业务上线第一天,叫车的乘客数量不及滴滴,但派单速度远高于滴滴。虽然不少司机目前兼任滴滴和美团司机,对于美团打车处于观望态度,但他们普遍表示“希望有竞争进来,这样不会一家独大,一家说了算”。

美团拼了,打车业务前三个月零抽成

市场流传的消息是,对于美团打车,宅居贷,美团点评CEO王兴的目标是要拿下30%的市场。

与就餐场景打通

目前上海用户可以通过美团、美团打车、大众点评三个App使用该服务。

上海用户打开美团App后,在首页即可看到“美团打车”入口。用户定位起始位置信息后,可选择出租车或快车服务。同时,美团打车还为用户提供了一键同时呼叫快车和出租车的服务。

此外,上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时,可以直接通过商家主页面的“打车”入口,跳转到打车服务,无需再手动输入起始地址,减少大量操作成本。

而这背后是吃喝玩乐与出行的天然结合优势。

有统计数据显示,在美团点评日活跃用户中,30%有出行需求。

美团点评进入出行市场背后的逻辑是:美团点评希望在用户生活服务消费前后,顺便用其出行服务,所谓“一体化解决”。用户要消费外卖之外的生活服务,住酒店,吃饭、K歌、看电影等等,都与出行有着不可分割的联系。

对于这次打车业务登陆上海,美团点评高级副总裁王慧文表示,美团点评的使命是“让大家吃得更好,生活更好”,美团打车将依照上海市主管部门的要求和指导,积极促进新老业态融合发展。

王慧文此前接受第一财经采访时表示,美团点评做打车不是从竞争角度出发,更多看用户的需求和产业格局。“竞争只是这个过程中,我们认为对彼此都有益的事情。”

王兴则认为自己做了一个合理的决策,给消费者提供更多的服务。“你希望我们打车业务试点成功了么?希望?那你是代表了大多数消费者的观点。”

王兴认为通过非产品竞争力和服务竞争力一家独大可能是短期的,可能会导致团队懈怠,导致消费者、合作伙伴会不满意,最后并不会发展得更好。

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